不僅鐵路貨運(yùn)受累，公路貨運(yùn)企業(yè)也早已感受到油價(jià)上漲的壓力。

    燃油成本一般占到公路貨運(yùn)公司運(yùn)輸成本的40%-50%。6月20日油價(jià)上漲16%左右，直接成本上升導(dǎo)致的利潤(rùn)下降，已有一些物流企業(yè)因此退出市場(chǎng)。

    鐵路貨運(yùn)鏈喜憂參半

    按照發(fā)改委的通知，此次調(diào)價(jià)的范圍涉及整車、零擔(dān)、集裝箱。

    據(jù)了解，鐵路貨運(yùn)費(fèi)用=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里。

    以整車為例，“基價(jià)1”(車輛始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi))價(jià)格范圍從原來(lái)每噸5.6元至14.6元，上調(diào)到每噸5.7元至14.8元，“基價(jià)2”(車輛運(yùn)行途中運(yùn)行作業(yè)費(fèi))價(jià)格范圍從原來(lái)每噸公里0.0288元至0.0704元，上調(diào)到0.0336元至0.0765元。集裝箱1噸箱、20英尺、40英尺集裝箱以及零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)均有所上調(diào)。

    瑞銀證券副董事、中國(guó)股票研究部分析師衛(wèi)強(qiáng)告訴記者，此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格平均上調(diào)7.2%左右，而由于電價(jià)上漲4%左右，成品油上漲18%左右。如果為電氣化鐵路，能覆蓋電價(jià)成本，但如果是一般鐵路，則只能補(bǔ)償一部分油價(jià)上漲帶來(lái)的成本。據(jù)他了解，電氣化鐵路只占到國(guó)內(nèi)鐵路的30%左右。

    “此次鐵路貨運(yùn)提價(jià)對(duì)上市公司影響不大。”衛(wèi)強(qiáng)表示，比如大秦鐵路(601006.SH)的貨運(yùn)中，相當(dāng)一部分實(shí)行了特殊運(yùn)價(jià)，并不屬于這次的調(diào)整范圍；而廣深鐵路則以客運(yùn)為主。

    中金公司一份報(bào)告顯示，在大秦鐵路總計(jì)1170.7公里的營(yíng)運(yùn)里程內(nèi)，主要貨運(yùn)路段大秦線和豐沙大線實(shí)行特殊運(yùn)價(jià)，并未包括在此次提價(jià)范圍內(nèi)；北同蒲線、口泉支線和寧岢支線總長(zhǎng)357.2公里的路段(約占總運(yùn)營(yíng)里程的30.5%)將執(zhí)行此次提價(jià)。

    而廣深鐵路(601333.SH)2007年的貨運(yùn)收入僅占總收入的12.6%，貨運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)盈利貢獻(xiàn)有限。鐵龍物流(600125.SH)也是如此，調(diào)價(jià)影響不大。

    對(duì)鐵路貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，提價(jià)能帶來(lái)更多收入。“其他交通運(yùn)輸方式也在漲價(jià)，在大宗長(zhǎng)距離的運(yùn)輸上，鐵路還是有一定優(yōu)勢(shì)，貨源不會(huì)產(chǎn)生影響。”但因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，一些提供“門對(duì)門”服務(wù)的鐵路貨運(yùn)代理公司等面臨壓力。

    北京一家從事鐵路貨運(yùn)的物流部人士告訴記者，此次鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià)幅度不大，而且鐵路貨運(yùn)國(guó)內(nèi)的運(yùn)價(jià)都一樣，他們主要受影響的是公路部分。

    “我們提供門對(duì)門的服務(wù)，但現(xiàn)在因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，很多司機(jī)的報(bào)價(jià)提高了一倍以上，原來(lái)從天津到北京的運(yùn)輸費(fèi)要2000塊，現(xiàn)在他們提到了4000塊，我們根本做不了。”現(xiàn)在他正為找不到司機(jī)發(fā)愁，貨量也在減少。

    物流企業(yè)之壓

    相對(duì)于鐵路貨運(yùn)以及航空、出租車等受到政府補(bǔ)貼的行業(yè)來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸較多的貨運(yùn)物流企業(yè)因其市場(chǎng)化程度高，受到的壓力更加明顯。