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我國新能源產業現狀與前景

我國新能源產業現狀與前景

太陽能電池天威保變高壓變壓器龍頭企業之一，參股投資太陽能風能，生產晶體硅和非晶疊層式太陽能電池風電整機金風科技國內風電整機龍頭企業，擁有自主兆瓦機開發能力和風電場資源開發，獨特的輕資產經營模式風電零部件中材科技擁有較多的自主知識產權，在環氧樹脂成型方面有技術積累新能源汽車比亞迪國內同時具有強大的整車生產銷售能力和鋰電池生產能力的公司鋰電池杉杉股份具有生產各種電極材料的技術儲備，具備電池正負極材料、電解液生產能力核電部件奧特迅業內**有核電源供應歷史的企業，已取得核島電源認證根據規劃，到2010年我國的發電結構中火力發電規模將減少到68%，水電、核電、風電及太陽能發電比例將分別達到23%、2%、7%；到2020年火電比例將減少到50%，水電、核電、風電及太陽能發電比例將分別達到30%、8%、12%。

　　太陽能光伏前景*廣闊

　　太陽能光伏是各種新能源中應用前景*廣闊的一種，光伏發電終將替代石油和煤炭成為人類未來主要的能源形式之一。光伏發電包括晶體硅太陽能電池、薄膜太陽能電池和其他特種太陽能電池（比如多結聚光電池）三類。目前晶體硅電池占市場九成以上份額，有觀點認為未來太陽能電池的市場格局將是晶體硅、薄膜電池和特種電池三分天下。

　　晶體硅太陽能電池技術已比較成熟，以臺灣茂迪為代表的暴利時代已經過去。國內的代表公司是無錫尚德、天威英利，國內企業*大的問題是沒有自主核心技術，聲稱擁有技術的未經市場驗證，大多數公司集中在產業鏈低端環節，過分激烈的競爭使之淪為一般加工業。隨著國內改良西門子法多晶硅產能釋放，晶體硅電池組件的成本已降到1.5美元/瓦以下，在我國強大的20元/瓦財政補貼支持下，市場前景仍然看好。

　　以美國FIRSTSOLAR為代表的薄膜電池用的是金屬鍍膜技術，國內安泰科技、孚日股份投資的CIS電池技術路線與之相似，由于技術提供方已投產，孚日股份未來的進展值得關注。

　　薄膜電池的生產工藝與在玻璃基板上鍍膜的玻璃企業很相似，預期將來陸續有玻璃生產企業進入薄膜太陽能行業，典型的有中航三鑫、南玻等。

　　新能源汽車前途遠大
　　新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)以及其他新能源(如超級電容器、飛輪等)汽車。鋰電池、電動機和能量轉換控制系統是新能源汽車*主要的部件，而鋰電池要實現快速充電、**等高性能，是技術門檻*高的部分。

　　目前購置新能源客車每輛可獲得中央財政20-60萬元的補助，已經能覆蓋混合動力汽車與傳統汽車的差價，新能源汽車開始體現出良好的經濟效益，進入快速普及階段。

　　目前國內同時具有強大的整車生產銷售能力和鋰電池開發生產能力的公司是比亞迪。由于鋰電池存在一致性、壽命等技術難題，要求電池生產企業擁有各種電極材料的技術儲備，具備電池正負極材料、隔離膜、電解液完整的生產能力以控制產品質量，杉杉股份是*符合上述條件的鋰電池生產企業（目前還不能生產隔離膜）。

　　*成熟的新能源是風電
　　風電產業發展的特征是單機容量增大（國外以2－3MW機為主）、規模效應。廠家競爭激烈，使每MW成本迅速降低，在不久將來其發電成本將低于火電。同時，風電設備毛利率與一般機械產品接近，對公司運營要求很高，資產周轉率成為高收益的來源??從國外的經驗來看，風電行業集中度很高，未來生存下來的國內風電企業可能只有一兩家。

　　風電發展的核心是關鍵零部件（航空航天級）的供應、風電整機的設計與制造管理，以及長時間運行的可靠性。隨著產能釋放，風電零部件供應的緊張狀況將會逐步得到改善。產業鏈下游風電場運營目前還是微利，但跑馬圈地一擁而上的現象十分嚴重，電網配套尚不完善也制約了風電的發展，未來風電場增加盈利的希望寄托在風電整機成本下降。
核電進入門檻高

　　核電是新能源中**有政策壁壘、進入障礙高的行業。核電產業鏈從*上游鈾的供應到*下游核電站運營都有嚴格的國家資質認證，目前國內企業具有核電設備供應資質的只有四十家左右的企業，競爭并不激烈，主要與國外大型廠家競爭，國內企業有明顯的成本優勢，但缺乏成功案例。國內廠家技術成熟度*好的常規島設備、核島設備已開始取得突破，代表公司是奧特迅和東方電氣。

　　核電發展的風險是未來鈾的供應不足、放射性廢物的處理。