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出油閥磨損檢驗的必要性及其檢驗工具
       在柴油機(jī)燃油系的三對偶件中，噴油器偶件有專門的噴油嘴檢測器檢驗其性能，供油柱塞偶件可通過旋轉(zhuǎn)油泵凸輪軸（高壓油管及噴油嘴接上）而憑手感即可知道偶件好壞，無須解體檢測，只有出油閥無法檢測，在油泵校試時，一般只校試其開啟壓力，至于其單向密封性、減壓環(huán)密封性能則無法檢驗，由此給燃油系的故障診斷和維修工作帶來很多困難。
       在修校油泵時經(jīng)常有用戶訴說其柴油機(jī)工作粗暴、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)和低速敲缸聲嚴(yán)重，但噴油器霧化良好、柴油機(jī)其他部分正常，因而懷疑高壓油泵油問題而送修。在檢查油泵時其供油時間、調(diào)速器、供油柱塞的密封性、出油閥開啟壓力等均正常，柱塞套定位螺釘和柱塞調(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘及出油閥座均未松動，只是個別缸油量明顯偏高。如果將偏高缸油量調(diào)到正常值，往往故障依舊。如果在油量調(diào)整之前將油量偏高缸的出油閥換新，則故障可全部排除，為什么呢？
       眾所周知，出油閥是一個單向閥，其作用是保證柴油達(dá)到一定壓力時才進(jìn)入高壓油管，同時又可防止高壓柴油從高壓油管倒流入噴油泵，并且在每次供油終了時，其減壓環(huán)帶能迅速地將高壓油管內(nèi)柴油壓力降低，促使噴油器迅速斷油以防后滴。如果出油閥減壓環(huán)帶與閥座配合間隙過大，則其減壓效果變差，高壓油管內(nèi)殘余壓力比正常值高。這樣，當(dāng)共有柱塞向上壓油時，一方面出油閥往上升，另一方面柴油越過減壓環(huán)帶與出油閥座間的過大間隙頂開錐面直接進(jìn)入高壓油管，這實(shí)際上相當(dāng)于使供油始點(diǎn)提前。如果我們在調(diào)試油泵時只將相應(yīng)缸供油量調(diào)少，則雖然解決了各缸油量不均問題，但原來供油偏多缸仍然較其他缸提前供油，因此柴油機(jī)故障不能徹底解決，由此看出對出油閥的檢測室非常必要的。
        因為，我們在診斷燃油系故障時，不要只把眼光放在調(diào)速器與供油柱塞及噴油嘴上，在修校油泵時，務(wù)必要注意檢查出油閥的質(zhì)量，否則就會使問題復(fù)雜化，甚至無法解決。然而目前缺乏檢查出油閥質(zhì)量的設(shè)備，修理廠多用壓力表接到高壓油管接頭上檢查柱塞質(zhì)量的同時檢查出油閥質(zhì)量，但這只能檢驗出油閥錐體的密封性，而無法測知其減壓環(huán)帶與閥座的配合質(zhì)量。為此，我們試制了一種簡單實(shí)用的出油閥質(zhì)量檢驗工具，給維修工作帶來很多方便，現(xiàn)推薦如下。使用時，先將出油閥裝入夾具，然后將管接頭1與噴油嘴試驗器上的油管接通，借助噴油嘴試驗器建立油壓即可。根據(jù)我們的使用維修經(jīng)驗，要求：
       錐形密封性能：壓力自21MPa降到1.5MPa的時間不少于50s，否則需要研磨密封錐面。 減壓環(huán)帶密封性能：先用螺釘將出油閥自閥座頂起0.3mm，壓力自21MPa降至2MPa的時間不短于3s，否則報廢。
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